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1. 卡钳
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2. 车桥
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3. 差速器壳体
差速器壳体的主要材料是球墨铸铁，随着轻量化的要求，很快会使用高强度铝合金逐渐代替了传统的球墨铸铁。差壳主要的加工地方是内球面，内孔及端面还有导油槽。
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4. 电机壳体
电机壳体通常要比变速箱壳体更簿，结构也更为复杂，多合一的结构也是未来的趋势。
精度高、直径大、薄壁易于变形是目前电机壳体加工的主要特征。阅读更多 -
5. 铸铁缸体
在柴油发动机和部分汽油发动机上面依然采用铸铁材质，主要是灰铸铁和球墨铸铁，近些年蠕墨铸铁的使用量也在逐渐增加。
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6. 减速器壳体
新能源汽车的减速器壳体基本为铸造铝合金材质，薄壁，尺寸精度高是这类零件的特点，结合面处于密封考虑会有网纹加工的要求。
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7. 副车架
铝合金整体式副车架在加工内容上相比传统的焊接结构要更多，薄壁，长悬伸，易震动是这类零件的加工特点。
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8. 铝合金缸体缸盖
乘用车的材质基本为铸造铝合金，商用车的缸体还是以铸铁为主。硬度低，易粘刀，毛刺多。工序长，尺寸多，尺寸受温度影响。关键孔尺寸精度要求高，有CPK要求。基本是面加工和孔加工，但有网纹加工，双金属加工的要求。极致的效率要求，非标复合刀具种类多。批量生产，自动化生产。
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9. 曲轴
曲轴的主要材料是铸铁和钢件，钢件曲轴加工时要尤其注意断屑的问题。
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10. 涡轮增压气壳体
目前市场上主流的涡轮增压器壳体的材料是高镍奥氏体不锈钢，这种材料的主要切削性能有：1、粘刀，切削力大；2、加工硬化且加工后易反弹；3、材料导热性能差
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